京九高鐵全線除了商合杭客運專線和昌吉贛客運專線外，大部分線路的可行性研究報告尚未獲得國家發(fā)改委批復(fù)，線路投資金額和央地出資比例尚不確定。僅從已經(jīng)公布可行性研究報告的兩條線路來看，商合杭客運專線項目總投資960.8億元，資本金占比50%，河南省、安徽省、浙江省負(fù)責(zé)境內(nèi)征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用由投資各方確認(rèn)后計入項目地方股份；其余資本金由鐵總使用鐵路發(fā)展基金解決。但山路較多、預(yù)期客流量較小的昌吉贛客運專線鐵總投資的積極性就沒有那么高了。  

該線路總投資532.5億元，項目資本金占總投資的50%，其中，江西省承擔(dān)資本金的40%，計106.5億元，由江西省鐵路投資集團(tuán)公司和興鐵產(chǎn)業(yè)投資基金出資，江西省負(fù)責(zé)征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用經(jīng)各方認(rèn)可后計入地方股份；其余由鐵總利用鐵路發(fā)展基金出資。  

對于鐵總來說，大部分高鐵線路都是虧本的，建的越多虧的越多，所以鐵總建設(shè)的積極性很低，但地方想建，地方政府官員出于政績或長遠(yuǎn)發(fā)展的考慮，對建設(shè)高鐵線路的積極性非常高漲，地方投資占比上升是未來高鐵建設(shè)的趨勢。  

為了解決資金困境，地方政府開始積極尋求與社會資本合作，江西省在其2015年重點招商項目中就包括了昌吉贛客專、贛深客專(江西段)、合安九客專(江西段)，三個項目都是京九高鐵的組成部分，投資總額分別為532.5億元、190.0億元、64.4億元，合作方式均為股權(quán)合作或債權(quán)合作或PPP模式。  

京九高鐵之所以能這么快提上日程，是地方政府在爭取，京九高鐵是一段一段獲批，一段一段建設(shè)，這都是不同地區(qū)的地方政府在推動。希望京九高鐵能夠順利完成建設(shè)，讓更多的旅客能夠搭乘京九高鐵的列車。